東南アジア｢一本足打法｣の賭け 第2の市場･欧州から事実上の撤退宣言

深刻な業績不振に陥っている三菱自動車。この正念場をどう乗り切るのか。加藤隆雄CEOのインタビューとともに、スリーダイヤの今後に迫る。

インドネシアを中心に販売好調な3列シートのMPV（多目的車）「エクスパンダー」（写真：三菱自動車）

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三菱自動車が正念場に立たされている。従来の業績不振に新型コロナウイルスによる販売激減が重なり、今2021年3月期は3600億円もの最終赤字を見込む。これはリコール隠し問題が原因で経営危機に陥った2005年3月期の4747億円の赤字に次ぐ水準だ。

業績不振の根幹にあるのが、日産自動車の出資を受け入れて事実上傘下に入った2016年以降に進めてきた拡大戦略だ。前回の中期計画（2017～2019年度）では3年間で世界販売を4割増の130万台にする挑戦的な目標を掲げ、得意とする東南アジアだけでなく、欧米や中国などのメガマーケットを含めた「全方位」での販売シェア拡大を狙った。

ゴーン流「拡大路線」の誤算

拡大路線に走った背景には、カルロス・ゴーン会長（当時）の大きな野望があった。ゴーン氏は日産と仏ルノー、三菱自の3社アライアンス合計で2022年までに年間販売1400万台を達成するとの目標をぶち上げ、トヨタ自動車や独フォルクスワーゲンを超える世界最大の自動車グループを作ろうとした。三菱自もその一翼として、販売台数への貢献が求められたのだ。